隨著經濟的發展，產業的不斷升級，越來越多的企業已經實現了從本質上的轉變，而科技的發展也是經濟發展的必然驅動力，科技的發展在經濟領域也是起到舉足輕重的作用的，這樣的現狀使得我國的經濟迅猛發展起來，其中，互聯網經濟的發展是非常迅速的，幾乎是已經涵蓋了經濟發展的半邊天。當下社會，互聯網已經被熟知，不論身處哪個年齡階層，對于互聯網的發展也是非常了解的，畢竟，互聯網的發展為我們的生活提供了便利。
同時，互聯網經濟的發展也帶動了很多產業的發展，產業的升級以及更新換代都是由互聯網領域發起的。比如，當下社會的新零售時代，傳統的零售行業也已經被這種新零售行業所吞并，一些比較大的零售企業也在轉型，這就是線上的新零售行業，這種新零售行業最脫離不開的就是同城配送業務，這也就折射出一個跨行業的問題，同城貨運在發展的過程中會遇到哪些問題呢？
首先，同質化現象導致貨拉拉遭受多方壓力。目前同城貨運雖然涉及到車型選擇、回單、代收貨款、搬運等服務，但對于貨主而言，能被貨主認可的平臺，都能在一定程度上解決貨主在價格和服務標準化上的需求。加上同城貨運平臺大多數從貨車匹配，以及用戶價格計算體系切入，所以導致同質化現象在同城貨運行業中非常的普遍。
其次，從線下“趴活”到線上“搶單”，同城貨運并沒有給司機帶來更多好處。一方面同城貨運連年成本持續走高，另一方面同城貨運是一個僧多粥少的行業，尤其是二三線城市，同城貨運平臺上的訂單量更少。據悉，在二三線城市，司機每個月一般只能拿到三四千塊錢，而在一線城市，也鮮少有司機月收入突破一萬。
最后，O2O同城貨運模式尚未成熟?；ヂ摼W同城貨運平臺真正于2015年興起，那時候58速運、一號貨車、藍犀牛等都獲得不同數額的投資，從時間上看，模式發展時間略短，而且平臺的盈利模式、定價規則、司機端的培訓服務、貨損保障等仍處于探索階段。目前我們能看到貨拉拉針對行業痛點做出一套搬運費計價體系，以及推出企業級APP來解決企業痛點等都表示，整個行業仍處于摸索階段。
可以看出，同城貨運業務已經成為了貨運行業的一個旗幟，畢竟這種同城貨運的業務是符合時代的發展潮流的，隨著新零售時代的到來，同城貨運業務也將會變的火爆起來，互聯網平臺是一個受眾非常廣泛的平臺，不論是哪個年齡段的人都是可以運用這種平臺來在網上購物的，同時，這種平臺的出現也將會顛覆一個時代的發展，所以，即便是在發展的過程中遇到一些問題，也是可以在發展的過程中慢慢的得到解決的。